中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)

董揚(yáng)

　　在電動(dòng)汽車的帶動(dòng)下，中國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了全球性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，總量大，出口多，企業(yè)強(qiáng)。過(guò)去我們的汽車行業(yè)是大而不強(qiáng)，而動(dòng)力電池現(xiàn)在是又大又強(qiáng)。按照常規(guī)的產(chǎn)值來(lái)計(jì)算，電池行業(yè)產(chǎn)值應(yīng)該已經(jīng)過(guò)萬(wàn)億，而中國(guó)過(guò)萬(wàn)億的產(chǎn)業(yè)并不多。

　　中國(guó)動(dòng)力電池已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。一方面從能量密度來(lái)說(shuō)三元?jiǎng)恿﹄姵貑误w能量密度達(dá)到了300Wh/kg以上，磷酸鐵鋰也達(dá)到200Wh/kg 以上。在快速充電方面，充電速度快的已經(jīng)達(dá)到6C。安全方面也已經(jīng)有非常大的進(jìn)步，很多整車和大電池企業(yè)完全可以做到只冒煙不起火，就是說(shuō)我們可以有單個(gè)電池的熱失控，但是可以用控制熱蔓延的方法保障整個(gè)系統(tǒng)和整個(gè)車的安全。另外，低溫的掉電問(wèn)題也正在逐步解決。

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　此外，數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)正負(fù)極材料、電解液、隔膜等關(guān)鍵主材全球出貨量超過(guò)70%，裝備國(guó)產(chǎn)化率大幅度上升。所以，個(gè)別國(guó)家希望通過(guò)政治的力量，把中國(guó)排斥出他們的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)峭絼诘摹５谝凰豢赡艹晒?，第二成功之后他的電池要比我們貴30%，車要貴15%。

　　大產(chǎn)業(yè)需要大生態(tài)。汽車的政策需要持續(xù)開展，持續(xù)研究。當(dāng)前的新能源汽車政策是過(guò)去定的，小產(chǎn)業(yè)的時(shí)候政策行之有效，到現(xiàn)在已經(jīng)有一點(diǎn)影響財(cái)政收入了，所以新能源汽車成為大產(chǎn)業(yè)以后，要研究新的支持的政策體系。最近，國(guó)務(wù)院召開常務(wù)會(huì)議提出，要延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策。我認(rèn)為應(yīng)該就是要從全面的角度，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度，重新研究對(duì)新能源汽車的政策支持體系。

　　作為一個(gè)大產(chǎn)業(yè)，要不要走出去？我覺得從企業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，應(yīng)該自己決策。有人擔(dān)心中國(guó)電池走出去是幫了其他國(guó)家，會(huì)影響我們的領(lǐng)先性。我認(rèn)為幫他是真的，但是不影響我們自己的領(lǐng)先性。國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)初進(jìn)入到中國(guó)來(lái)也沒有影響他領(lǐng)先，一個(gè)領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)走出去只會(huì)加強(qiáng)自己的領(lǐng)先，不會(huì)影響自己的領(lǐng)先。

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充電樁平臺(tái)具有良好的用戶體驗(yàn)，主流的技術(shù)架構(gòu)。系統(tǒng)采用前后端分離模式，所有的框架和組件都為開源產(chǎn)品，具有前端門戶和運(yùn)營(yíng)后臺(tái)2個(gè)子系統(tǒng)。前端開發(fā)語(yǔ)言為Vue.js，框架為Nuxt.js，能極大地解決單頁(yè)面應(yīng)用的 SEO 的問(wèn)題，強(qiáng)大的服務(wù)端渲染功能。運(yùn)營(yíng)后臺(tái)基于vue-element-admin框架，具有豐富的功能組件，極大地提供開發(fā)效率。后端開發(fā)語(yǔ)言為Java，框架為Spring Cloud，有強(qiáng)大社區(qū)支持，為目前的技術(shù)架構(gòu)。