中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長

董揚(yáng)

　　在電動汽車的帶動下，中國的動力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了全球性的競爭優(yōu)勢，總量大，出口多，企業(yè)強(qiáng)。過去我們的汽車行業(yè)是大而不強(qiáng)，而動力電池現(xiàn)在是又大又強(qiáng)。按照常規(guī)的產(chǎn)值來計算，電池行業(yè)產(chǎn)值應(yīng)該已經(jīng)過萬億，而中國過萬億的產(chǎn)業(yè)并不多。

　　中國動力電池已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。一方面從能量密度來說三元動力電池單體能量密度達(dá)到了300Wh/kg以上，磷酸鐵鋰也達(dá)到200Wh/kg 以上。在快速充電方面，充電速度快的已經(jīng)達(dá)到6C。安全方面也已經(jīng)有非常大的進(jìn)步，很多整車和大電池企業(yè)完全可以做到只冒煙不起火，就是說我們可以有單個電池的熱失控，但是可以用控制熱蔓延的方法保障整個系統(tǒng)和整個車的安全。另外，低溫的掉電問題也正在逐步解決。

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　此外，數(shù)據(jù)顯示，中國正負(fù)極材料、電解液、隔膜等關(guān)鍵主材全球出貨量超過70%，裝備國產(chǎn)化率大幅度上升。所以，個別國家希望通過政治的力量，把中國排斥出他們的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)峭絼诘?。第一他不可能成功，第二成功之后他的電池要比我們貴30%，車要貴15%。

　　大產(chǎn)業(yè)需要大生態(tài)。汽車的政策需要持續(xù)開展，持續(xù)研究。當(dāng)前的新能源汽車政策是過去定的，小產(chǎn)業(yè)的時候政策行之有效，到現(xiàn)在已經(jīng)有一點(diǎn)影響財政收入了，所以新能源汽車成為大產(chǎn)業(yè)以后，要研究新的支持的政策體系。最近，國務(wù)院召開常務(wù)會議提出，要延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策。我認(rèn)為應(yīng)該就是要從全面的角度，從長遠(yuǎn)的角度，重新研究對新能源汽車的政策支持體系。

　　作為一個大產(chǎn)業(yè)，要不要走出去？我覺得從企業(yè)的角度來說，應(yīng)該自己決策。有人擔(dān)心中國電池走出去是幫了其他國家，會影響我們的領(lǐng)先性。我認(rèn)為幫他是真的，但是不影響我們自己的領(lǐng)先性。國外汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)初進(jìn)入到中國來也沒有影響他領(lǐng)先，一個領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)走出去只會加強(qiáng)自己的領(lǐng)先，不會影響自己的領(lǐng)先。

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